Eine kurze Geschichte der Fliegeruhr
FRÜHE ENTWICKLUNG
Wie ihr tauchfähiger Verwandter, die Taucheruhr, verdankt auch die Fliegeruhr ihre größten Fortschritte den Anforderungen des Kampfes. Uhren wurden schon immer in der Luft getragen. Als Ballons und Luftschiffe in die Lüfte stiegen, begleiteten Taschenuhren den Piloten. Aufgrund der Funktionsweise dieser leichteren Luftfahrzeuge waren Taschenuhren durchaus zufriedenstellend. Ob treibend, angebunden oder sogar mit Motorantrieb, der Pilot konnte seine Uhr herausziehen und benutzen, ohne befürchten zu müssen, die Kontrolle über sein Luftschiff zu verlieren.
Dies änderte sich mit der Einführung schwererer Flugzeuge. Besonders in den Anfängen der modernen Luftfahrt konnte das Lösen der Hände von der Steuerung, um eine Taschenuhr herauszuholen, zu unangenehmen Kunststücken führen. Der brasilianische Pilot Alberto Santos-Dumont beschwerte sich bei seinem engen Freund Louis Cartier über die Schwierigkeiten, die er beim Fliegen hatte, seine Taschenuhr herauszuholen. Cartier fertigte angeblich eine Armbanduhr für seinen Freund an und präsentierte sie ihm 1904 auf einer Flugschau.
Angesichts der Tatsache, dass Santos-Dumont regelmäßig an den Flugshows dieser Zeit teilnahm, zeigten andere Piloten eines der frühesten bekannten Beispiele für Handgelenksneid.
Infolgedessen wurde die Fliegeruhr bald zu einem unverzichtbaren Instrument im Cockpit. Und das nicht nur, um mit den Santos-Dumonts mithalten zu können. Fortschritte im Motorflug ermöglichten es Flugzeugen, weiter und schneller zu fliegen. Mit einer zuverlässigen Uhr und einem Kompass verfügten Piloten über die nötigen Werkzeuge, um Zeit, Geschwindigkeit und Distanz zu berechnen, den nächsten Flugabschnitt zu bestimmen, den verbleibenden Treibstoffvorrat abzuschätzen und generell sicherer in der Luft zu sein.
Pilot Louis Blériot trug eine Zenith-Armbanduhr, als er im Juli 1909 als erster mit einem Flugzeug den Ärmelkanal überflog und damit Luftfahrtgeschichte schrieb. Blériot nutzte diese Leistung für Marketingzwecke und erklärte nach der Landung, er sei mit seiner Zenith sehr zufrieden und würde sie weiterempfehlen. Ob Blériots Aussage spontan oder einstudiert war, lässt sich aus den Aufzeichnungen nicht eindeutig ableiten.
Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit
Nur fünf Jahre nach Blériots Flug stürzte Europa und der Großteil der übrigen Welt in den Schrecken des Ersten Weltkriegs. Luftschiffe und Beobachtungsballons waren zwar noch im Einsatz, wurden aber schließlich durch die rasante Entwicklung der Flugzeuge ersetzt. Uhren und Kompasse dienten nun dazu, Bomber zu ihren Zielen zu führen und ihre Munition so präzise wie möglich abzuwerfen.
Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs waren oft schwer zu steuern. Daher war es für den Piloten nicht ratsam, die Hände von der Steuerung zu nehmen, um seine Taschenuhr zu holen. Dieser Wert, der Santos-Dumont dazu veranlasste, nach einer Lösung zu suchen, wurde im Kampf mit voller Kraft umgesetzt.
Die meisten Luftkämpfe im Ersten Weltkrieg fanden tagsüber statt, da es an geeigneten Instrumenten und Beleuchtung mangelte. Schlechtes Wetter führte fast immer dazu, dass die Flugzeuge dieser Zeit am Boden blieben. Uhren benötigten daher keine große Leuchtkraft. Sie mussten lediglich gut ablesbar sein. Daher wurden das ikonische schwarze Zifferblatt und die großen kontrastierenden arabischen Ziffern zur Standardausstattung.
Basierend auf den Erfahrungen des Ersten Weltkriegs entwickelte US-Navy-Captain Philip Van Horn Weems einen unabhängig einstellbaren Sekundenring. Diese Funktion ermöglichte es Piloten, ihre Uhr präzise mit einem Funksignal zu synchronisieren, ohne den Sekundenzeiger anzuhalten. Obwohl das „Manipulieren“ von Uhrwerken, um jedem in einer Kampfeinheit die sekundengenaue Synchronisierung seiner Uhren zu ermöglichen, konnte diese Praxis Piloten vom Kurs abbringen, Missionen ruinieren und Flugzeug und Besatzung gefährden.
Nach seinem erfolgreichen Transatlantikflug im Jahr 1927 arbeitete Charles Lindbergh mit Weems zusammen, um das Stundenwinkelsystem zu entwickeln, das es der Armbanduhr außerdem ermöglichte, den Längengrad zu bestimmen.
Das deutsche Militär entwickelte ein Design, das den Standard für das setzte, was wir heute als klassische Fliegeruhr bezeichnen. Dank der Fortschritte in der Luftfahrt konnten Flugzeuge ab 1936 rund um die Uhr und bei schlechtem Wetter fliegen (obwohl Flugverbote bei extremen Bedingungen üblich waren). Das Ergebnis war die Beobachtungsuhr (B-Uhr).
Selbst nach heutigen Maßstäben waren die B-Uhren mit einem Durchmesser von 55 mm groß. Diese Größe ermöglichte dem Hersteller den Einsatz eines Taschenuhrwerks aus vielen Gründen, vor allem wegen der sofortigen Ablesbarkeit. Eine große Krone im Zwiebelstil ermöglichte dem Piloten die Bedienung der Uhr mit Handschuhen, aus demselben Grund, warum viele Taucheruhren übergroße Kronen aufweisen.
Das Uhrwerk war durch einen Eisenring am äußeren Rand geschützt und somit antimagnetisch. Dadurch wurden Störungen durch Funkgeräte und elektrische Geräte an Bord des Flugzeugs vermieden.
Es verfügte über eine Hacker-Funktion zur Synchronisierung. Angesichts der von Weems vorgestellten Lösung erscheint dies dem Autor kontraintuitiv, insbesondere da die Deutschen ihre Uhren mit einem präzisen Zeitsignal des Militärs synchronisierten.
Die Lederriemen waren für zusätzliche Haltbarkeit doppelt vernietet und lang genug, um über eine Fliegerjacke geschnallt zu werden. Da die Uhr auch bei schlechten Lichtverhältnissen fliegen konnte, wurde für die arabischen Ziffern und Zeiger viel Leuchtmasse verwendet.
- Chaz Chazanow
Mitgründer von LIV Watches
Fortschritte während des Zweiten Weltkriegs
Alle großen Kriegsparteien des Zweiten Weltkriegs entwickelten und produzierten Fliegeruhren in großer Stückzahl für ihre Soldaten. Die deutsche B-Uhr war während des gesamten Konflikts im Einsatz.
Glashütte war ein weiteres deutsches Unternehmen, das Fliegeruhren herstellte. Das Uhrwerk mit einem kleineren Durchmesser von 39 mm war ein Chronograph mit Flyback-Funktion. Diese Funktion ermöglichte das Zurücksetzen des Chronographen während des Betriebs.
Deutschland war eine der wenigen Luftwaffen, die in großem Umfang Chronographen einsetzte. Sie waren außerdem wasserdicht und verfügten über ein bruchsicheres Acrylglas.
Großbritannien stattete seine Flieger mit Uhren von einem Dutzend Schweizer Unternehmen aus. 1940 waren alle britischen Uhrmacher voll ausgelastet, sodass alternative Bezugsquellen notwendig wurden. Das Kriegsministerium lieferte die Spezifikationen für die WWW (Wrist Watch Waterproof). Die Anforderungen an die Uhren waren einfach: wasserdicht, mit Leuchtzeigern und Chronometer-zertifizierten Uhrwerken.
Der französische Uhrenhersteller Zenith produzierte weiterhin Fliegeruhren. Aus neutraler Haltung verkaufte Zenith seine Uhren sowohl an die Alliierten als auch an die Achsenmächte. Als Grundlage für seine Armbanduhr diente das Design der Type Montre D'Aéronef von 1939. Sie zeichnete sich durch ein schwarzes Zifferblatt mit weißen arabischen Ziffern und eine große Zwiebelkrone bei 3 Uhr aus.
Die Vereinigten Staaten produzierten keine spezielle Fliegeruhr. Eines der am häufigsten produzierten Modelle, das an die amerikanischen Streitkräfte geliefert wurde, war die A-11. Die von Bulova, Waltham und Elgin hergestellte Uhr verfügte über das vorgeschriebene, gut sichtbare schwarze Zifferblatt mit weißen arabischen Ziffern. Das Handaufzugswerk war mit einer Stoppfunktion zur Synchronisierung ausgestattet. Manche A-11 waren wasserdicht, manche staubdicht, manche hatten Leuchtzeiger, manche nicht. Alle hatten eine größere Krone bei 3 Uhr, jedoch nicht im Zwiebelstil.
NACHKRIEGSENTWICKLUNG
Nach dem Zweiten Weltkrieg wuchs das Interesse an Piloten- und Militäruhren weiter. Millionen von Soldaten, die diese legendären Uhren getragen oder getragen hatten, wollten den Look beibehalten. Hier ein kurzer Überblick über die wichtigsten Entwicklungen vom Kriegsende bis in die Gegenwart.
1936 – IWC stellt seine Spezialfliegeruhr vor
1941 – Breitling stellt den Chronomat mit Rechenschieberlünette vor
1955 – Der Breitling Navitimer, ebenfalls mit Rechenschieber, erobert die Handgelenke der Piloten
Die 1950er Jahre – Rolex GMT-Master für Pan-Am-Piloten gebaut
1992 – IWC stellt seinen Doppelchronographen IW3711 vor
2005 –Bell & Ross stellt die BR-01 mit ihrem von Instrumenten inspirierten Design vor
2005 und darüber hinaus – Zahlreiche Marken bringen ihre legendären Uhren aus dem Zweiten Weltkrieg wieder auf den Markt
Wir sind stolz, Teil der Geschichte der Fliegeruhren zu sein. Bei der Entwicklung der LIV-Fliegeruhr haben wir uns mit jedem noch so kleinen Detail beschäftigt und keine Kompromisse gemacht. Das Ergebnis ist eine wunderschöne Ästhetik mit unglaublicher Funktionalität, die unsere Fans immer wieder begeistert.
STANDARDANFORDERUNGEN AN EINE FLIEGERUHR
Die Anforderungen an eine Fliegeruhr nach dem Ersten Weltkrieg waren gering und einfach.
- Es musste sofort lesbar sein – daher die große Größe und die schwarzen Zifferblätter mit weißen arabischen Ziffern.
- Ein Orientierungsdreieck an der 12-Uhr-Position wurde häufig verwendet, um Piloten dabei zu helfen, die Ausrichtung ihrer Uhr sofort zu erkennen und die richtige Zeit zu bestimmen.
- Es musste im Dunkeln sichtbar sein, daher war viel Leuchtmasse erforderlich.
- Es musste leicht mit behandschuhten Händen zu handhaben sein – hier kommt die Zwiebelkrone ins Spiel.
- Es musste über höchste Genauigkeit verfügen – insbesondere militärische Nutzer bestanden auf Chronographen-zertifizierten Uhrwerken.
- Es musste robust sein – wasserdicht, bruchsichere Kristalle, antimagnetische Beschichtung.
Weiterer Schnickschnack wurde auf Wunsch oder nach den Vorstellungen der Hersteller hinzugefügt. Heute bilden diese Merkmale die Grundlage fast jeder Fliegeruhr. Die extralangen Armbänder, die über schwere Fliegerjacken passen mussten, gehören der Vergangenheit an, und die Uhrengröße ist wieder unter die während des Krieges üblichen 50+mm-Größen gesunken. Auch Chronographen-zertifizierte Uhrwerke sind seltener geworden. Neue Uhrwerke sind präzise genug für die heutigen Anforderungen.
LIVS INTERPRETATION DER LEGENDÄREN FLIEGERUHR
LIV Watches präsentierte 2018 die P-51 Pilotenuhr. Diese hochwertige Schweizer Uhr ist eine Hommage an den besten Luftüberlegenheitsjäger des Zweiten Weltkriegs, die P-51 Mustang. Ausgestattet mit einem Rolls-Royce Merlin V12-Motor, sechs 50-Kaliber-Maschinengewehren, der Fähigkeit, Raketen und Bomben zu transportieren, und der Treibstoffkapazität, um alliierte Bomberformationen zu Zielen in Deutschland und zurück zu begleiten, war dieses wunderbare Flugzeug der letzte Nagel im Sarg der Luftwaffe. Die LIV P-51 Pilotenuhr würde bei den Fliegern des Zweiten Weltkriegs sicherlich Anklang finden.
Die Gehäusekonstruktion aus Titan und Keramik reduziert das gefühlte Gewicht deutlich. Die Genauigkeit und der Funktionsumfang des Valjoux 7750 Chronographen erfüllen selbst anspruchsvollste Anforderungen an Zeitmessung und Koordination im Einsatz. Da es sich um ein Automatikwerk handelt, ist eine große Krone zum manuellen Aufziehen während des Fluges unnötig, was Piloten zu schätzen wissen. Robust und dank der hochwertigen BG-W9-Leuchtmasse bei allen Lichtverhältnissen gut ablesbar.
LIV P-51 TITAN SWISS PILOT KERAMIK AUTO CHRONOGRAPH
Uhrwerk – Schweizer Automatik-Chronograph mit 25 Steinen, ETA 7750
Gehäuse – Titan
Gehäuseboden – Verschraubtes, skelettiertes Saphirglas
Lünette – 120-Klick-Drehung, schwarzer Keramikeinsatz mit BG-W9-Leuchtstoff
Kristall – kratzfestes Saphirglas
Krone – Übergroß und verschraubt
Wasserdichtigkeit –100 m
Abmessungen – 46 mm Durchmesser; 15,9 mm Höhe; 23 mm Ösen-/Bandbreite
Produktion – Swiss Made, limitiert auf 500 Stück mit individuellen Seriennummern
